Det totale fravær av evne og
vilje til seriøs analyse er en sentral kvalitet ved dagens
medieindustri. Det er en av forutsetningene for å kunne redusere
mediene til propaganda- og manipuleringsverktøy i maktas tjeneste.
Kunnskap og kompetanse er ikke
etterspurt annet enn i festtalene - det er tvert imot uønsket, fordi
det skremmer bort kundene, og irriterer en verden som helst vil
bedras.
Et par måneders
kortsiktig fluktuasjon oppover har fått dertil egnede medier til å
snakke om "stabilt høyt bilsalg". Men hvis vi prøver å skille
fluktuasjon fra trend - hvordan ser virkeligheten ut? Det framgår av
den europeiske branseorganisasjonen ACEAs graf over, med kolonner
tilføyd for 2008 og 2009 (prognose) av oljekrisa.no.
Nyregisteringen av personbiler passerte
toppen i Vest-Europa allerede i 1999. Fra bunnivået i 2002 tok den
igjen ca. halvparten av tapet inntil 2007. Etter det har den igjen
falt bratt, og den vil i 2009 være tilbake ca. på 1997-nivå.
Vi ser en bransje som er over toppen og
uavvendelig på veg inn i solnedgangen.
Det hadde kanskje vært på tide at
politikerne begynte å satse for alvor på el-drevet kollektiv
transport, samt fundere på alternativ sysselsetting for
Europas ca. 12 millioner bilarbeidere, før de begynner å romstere i
gatene som rasende og desillusjonerte arbeidsledige?
En halvering av bilsalget i Vest-Europa
innen 2015 er et sannsynlig scenario. Verden vil ikke mye lenger ha
råd til å kaste bort livsviktig olje på denne urasjonelle
transportforma.
Den gjennomsnittlige privatbilisten
drar rundt på 1500 kg dødvekt.
Men som ventet har bilnasjonene i stedet
valgt å satse på kortsiktige støttetiltak, for at "deres"
bilprodusenter skal vinne kampen om et skrumpende marked. Markedet
vil fortsette å skrumpe. Verden har nådd den fasen da enhver tendens
til realøkonomisk vekst raskt og effektivt vil bli kvalt av stigende
oljepris.
Oktober-tallene fra ACEA viser
likevel en økning i bilsalget i forhold til samme måned i fjor på
nesten 16 pst. i de nevnte land. Men det er bare Tyskland, Frankrike
og Østerrike som hatt en økning i bilsalget hittil i år. Norge er
fortsatt ned 17,8 pst. i forhold til samme tidsrom i fjor. Det
tilsvarer ca. 15 000 enheter.
Også de
europeiske dinosaurene er en truet art
I følge ACEA er trenden klar. Det går mot stadig mindre biler med
stadig mindre motorer, og dieselandelen øker, selvsagt grunnet
lavere forbruk. Det ser vi tydelig av merkestatistikken.
Volkswagen har med sin Blue Motion
dieselteknologi inntatt en lederposisjon når det gjelder
drivstofføkonomi, og belønnes med en salgsøkning på 9,5 pst. i
oktober, sjøl om de likevel taper markedsandeler. De virkelige
vinnerne er små og lette japanske biler, som nå kaprer
markedsandeler også i Europa.
Volkswagen-merket Audi er derimot ned
11,6 pst. i oktober, og 7,2 pst hittil i år. BMW er ned 13,8 pst. i
oktober, og 18,2 pst. hittil i år. Mercedes er ned 1,8 pst. i
oktober, men hele 16 pst. hittil i år. Jaguar er ned 12,8 pst. i
oktober, og 25,5 pst. på årsbasis.
Slike salgsras vil nødvendigvis måtte
merkes på bunnlinja. Dette er de europeiske dinosaurene, og de
kommer til å gå først. De er håpløst ute av kontakt med
virkelighetens verden.
Det er fortsatt ingen mangel på
griske politikere som også i krisetider hemningsløst bruker
skattepenger på egen luksus, mens de krever måtehold av andre, men
det er tross alt ikke mange nok til å holde hele bilfabrikker i
gang.
Den eneste av dinoene
som overrasker er Volvo, som riktignok er ned 15 pst. på årsbasis,
men som øker med over 16 pst. i oktober. Hvis dette er en følge av
aggressive rabatter for å sminke bruden, vil det uansett få følger
for lønnsomheten, men hvis ikke det kommer fram før Volvo er solgt,
er for så vidt hensikten oppnådd.
Saab er ned 66 pst. i oktober, mot 60
pst. på årsbasis, og selger langt færre biler en Jaguar. Saab kommer
i år til å omsette ca. 20 000 biler på årsbasis i Europa. Kundene
har for lengst lagt ned Saab, likevel fortsetter et tilsynelatende
uendelig, latterlig skuespill i mediene om "redning" - av
hva?
