En tidlig konkurskandidat
(24/4-08) Jeg har kastet bort tid på å sende
et par eposter til den såkalte presseavdelingen i ColorLine, med
forespørsel om drivstofforbruket til de to nye SuperSpeed-ferjene.
Ikke et pip. Er de allerede lamslått av oljeprisen?
Av Jan Herdal
I mars ble SuperSpeed1 satt inn på linja
Kristiansand-Hirtshals, og i juni skal SuperSpeed2 begynne å
trafikkere Larvik-Hirtshals.
Ifølge faktaopplysninger på rederiets nettside
har SuperSpeed1 en toppfart på 31 knop, noe som krever et maskineri på
36 000 hestekrefter i et fartøy på 33 500 brutto registertonn.
I sammenligning har gamle Christian Kvart på 21
600 brt, bygget i 1982 og som i dag går Larvik-Hirtshals, en toppfart
på 19 knop og et maskineri på 20 800 hester.
Digre Color Fantasy på 74 400 brt, som ble
levert av Aker Yards i 2004 og som trafikkerer strekningen Oslo-Kiel,
har et maskineri på 42 400 hk og en toppfart på 22 knop.
Det hadde selvsagt vært mer informativt å kunne
operere med eksakte tall, men du trenger ikke være orakelet i Delphi
for å skjønne at oppgitt marsjfart på 27 knop for SuperSpeed1s
vedkommende må koste anselige mengder ekstra drivstoff i forhold i
konvensjonelle ferjer, eventuell moderne konstruksjon til tross.
Oljeprisen var årsaken til at eksisterende
hurtigruteforbindelser
begynte å bli lagt ned allerede forrige sesong.
Den internasjonale maritime organisasjonens (IMO) krav om renere
drivstoff og mindre forurensing fra sjøfarten trekker i samme retning.
Olav Sunde og Color Line går motsatt vei, og
det kan ikke skyldes annet enn dårlig forstand både på oljesituasjon
og miljø. Da disse ferjene ble kontrahert, stod vel oljeprisen i omlag
en tredjedel av dagens, og konvensjonell visdom gikk stort sett ut på
at langsiktig pris skulle ned også fra det lave nivået.
Denne katastrofale feilvurderingen gjør
ColorLine - sammen med cruiseselskapet med det sterkt misvisende
navnet "Hurtigruta" - til en tidlig norsk konkurskandidat etter som
energikrisa utvikler seg og oljeprisen fortsetter oppover.
|
